重新定义电混四驱范式，长城汽车全新Hi4颠覆传统|快播报
5月份，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4首搭哈弗枭龙MAX强势来袭，其“四驱性能体验，两驱价格能耗”的独有技术优势，全新Hi4对现有混动技术形成的差异化优势，正在倒逼其它品牌跟进布局双电机四驱技术，引发了混动行业新一轮的技术革命。
在本场活动中，长城汽车齐聚近50家区域媒体，分享了全新Hi4技术的领先优势及价值，在深度交流沟通环节中，全新Hi4技术相较传统混动技术颠覆性的创新突破，以及在川蜀地域复杂行车工况下全能的驾驶表现，激发了与会媒体的热烈响应。
长城汽车全新Hi4媒体沟通会成都站专家技术交流
(资料图)
全维度的技术革新——全新Hi4开启全民电四驱时代
如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则是立志成为新能源时代的电四驱标杆。
在此次成都媒体沟通会上，通过开场多组全新Hi4技术与场景视频，让与会媒体对全新Hi4技术实力有了更加直观的了解。全新Hi4在场景覆盖、购车用车成本、性能实力等多维度，均比传统机械四驱表现更为突出。
全新Hi4能有比肩乃至超越传统四驱王者的实力，不仅来源于其能够打破时代的视野局限性，更在于全新Hi4真正通过技术创新为用户出行提供了更多性能价值优势。在行业还普遍仅仅致力于满足新能源用户对能耗经济性痛点的时候，长城汽车已经在前置满足用户对驾驶体验的爽点；当行业还纠结于三电孰强孰弱的时候，长城汽车已经从底层架构、整车协同等更高维度出发，以同样的价格为用户打造超级电四驱，打破传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角。
过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。
而且全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。对于全新Hi4的不同工况应对能力，现场媒体深为赞同“对比传统混动技术，全新Hi4在道路通过性及工况适应性有着绝对优势，尤其是在险山恶水的川蜀地区”。
此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，全新Hi4正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代，为用户带来全新的价值体验。
颠覆性的用户价值——全新Hi4“立”足底气
技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。正如沟通会上媒体所言：“全新Hi4拥有的’四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗’差异化优势，让哈弗枭龙MAX立于不败之地，成为目前混动用户的第一选择”。相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。
受邀媒体嘉宾现场体验哈弗枭龙MAX
在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。
全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。
全新智能电混四驱技术Hi4发动机+变速箱总成
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。
